Das beste Modell war wohl die 3CW ab Bj. 88 - 90 die hatte die besseren Bremsen und voll einstellbares Fahrwerk.

[/quote]

Voll einstellbares Fahrwerk???

Das trifft ja eher auf den Vorgänger zu, die 1XJ

Vorderrad in der Vorspannung und Dämfungsstufe und wenn man sein AntiDive System regelmäßig wartet, dann funktioniert es auch (Aussage vom TÜV Prüfer:"Wahnsinn man merkt sogar die Funktion des Anti Dive")

Hinterrad in Vorspannung und Dämpfung per Fernbedienung einstellbar (Dämpfung bei der CW mit Originalfederbein?? und dann das rumgefummel mit den Verstellschlüsseln)

Ich würde aber behaupten das 90% der noch auf dem Markt befindlichen FJ im Zubehör zugeschlagen haben und die Fahrwerke verändert sind.

grüße

michael

Wenn die Stangen wieder gerade sind, geht´s ja.

Wenn so viel Öl drin war, das drückt ja auch auf die Simmeringe

Wirth Federn sollen ja angeblich ein bisschen störrisch im Ansprechverhalten sein... aber sie funktionieren.

Die antidive-Zylinder sind Teil der Bremsanlage, wenn keine Luft drin ist, brauchst du auch nicht entlüften. Ich habe kein Anti-Dive mehr, umgebaut auf 3CW-Gabel mit FZR 2LA-Felge.

Gruß

              J-T

inikum,

technisch und bastlerisch sicher interessant...

Fühle Dich bitte nicht auf den Schlips getreten, aber kann es sein, daß Du hier eine Lösung entwickelst für ein Problem, welches erst noch gefunden werden muß?

Genau das ist den Japanern bei der FJ schon einmal passiert. Ich erinnere an das Anti-Dive-System. Einzig meßbarer "Erfolg": Aufgrund der schlechteren Dosierbarkeit der Bremse wurde der Bremsweg länger.

Hahneko

Hallo, bist du dir denn sicher, dass die Leitung/Anschluss undicht ist? Oder die Anti-Dive-Betätigung?

Davon abgesehen sind die Stahlflex auf jeden Fall zu empfehlen.

Hallo,

ich war heute beim TÜV und der hat mir auf den Unterlagen eine Nachweis ausgestellt das ich meine Stahlflexleitung zwischen Bremssattel und Anti - Dive nicht eintragen muß, sondern  nur den Nachweis mitführen muß.

Gutachten und ABE waren für die FJ 1200

Gruß

Markus

Wie lauten denn die ersten drei Stellen der Fahrgestellnummer?   Bei nem regulären deutschen Modell sollte es so eindeutig zu identifizieren sein.

Allerdings wenn was umgebaut wurde...  

Ansonsten hat die 1XJ bis Baujahr ´88 ein 16"-Vorderrad mit innenbelüfteten Scheiben und die 3CW ab Bj. ´88 ein 17"-VR und dünnere massive Scheiben.

Übrigens von ersterer sind die Scheiben deutlich günstiger, Beläge sind preislich ähnlich.

EDIT: Wg. Thread in "Suche": Ein Anti-Dive-System und 1-Kolben-Bremszangen deuten auch auf ne 1XJ, ne 3CW hat kein Anti-Dive mehr und 4-Kolben-Bremssättel. Mach doch mal ein Bild vom VR!  

MfG

BZ 

Wenn Du die Gabelholme nicht ausbaust, kommt Dir unweigerlich das Gabelöl entgegen. Ist doch kein großer Akt: Klemmfäuste lösen und Einheit durchrutschen lassen. Empfehlenswert ist ohnehin, das Gabelöl bei der Aktion zu wechseln (gleichmäßiger Ölstand in beiden Holmen). Zum Einfüllen des neuen Gabelöls muss dann allerdings bei der 1XJ die Verschlussschraube mit der langen Dämpfereinstellstange raus, die Du dann wieder beim Zusammenbau friemelig in die halbmondförmige Öffnung im Standrohr fummeln musst, sonst fährst Du auf den Dämpfereinstellstangen beim Einfedern spazieren. Ist übrigens auch schon mir bekannten versierten Yamaha-Schraubern passiert. Das Einfriemeln klappt entweder sofort oder Du sitzt 'ne Stunde dabei. (Vgl. auch ausführlichen Thread hier im Forum).

Gruß

Kalletaler

Danke für die Infos,

muss ich die Gabelholme denn ausbauen um die Anti Dive Einheit ab zu bekommen? Oder kommt das Öl raus, wenn ich den Holm eingebaut lasse?

Kann ich die original Schrauben der Anti Dive Einheit benutzen?

Gabelholme ausbauen und an Bremsattelbefestigungsgewindeaugen waagerecht - leichte Neigung Richtung Abdeckkappen - in Schraubstock einspannen. Anti-Dive-Einheit ausbauen und Abdeckkappe durch Auftragen einer Silikonwulst (wie O-Ring) (blaues Loctite, raumluftaushärtend) in eingefräster Nut vorbereiten. Montage der Abdeckkappe nach Wartezeit von 24 Std. (Aushärtung Silkon). Kein Gabelölverlust bei Demontage.

Gruß

Kalletaler 

Braucht man noch andere Teile, als die beiden Abdeckplatten?

Kommt einem das gesamte Gabelöl entgegen, wenn man die Anti Dive Einheit abschraubt?

Worauf wäre den noch zu achten, wenn man das Anti Dive still legt?

Danke für die schnellen Antworten,

ich habe vor kurzem erst Progressive Gabelfedern von Wirth eingebaut und das Öl erneuert. Ich habe auch schon alles mögliche an Federvorspannung und Zugstufe probiert.

Wenn ich über Bodenwellen fahre, ist die Gabel auch so straff, wie sie sein sollte.

Nur beim Bremsen wird die Gabel weich und schlägt durch.

Ich habe das Anti Dive auch desweben unter Verdacht, weil sich eine der Verstellschrauben für das Anti Dive unten an der Gabel komplett herausdrehen lässt, so das man sie abnehmen kann. 

Hallo,

weil meine Gabel weiterhin beim Bremsen durchschlägt, möchte ich jetzt probieren das Anti Dive stillzulegen.

Leider finde ich beim 1xj Link, der hier eingestellt ist nichts mehr. Der Eintrag wurde wahrscheinlich gelöscht.

Kann mir hier jemand Tipps für die Anti Dive Stillegung geben, wenn ich die Anti Dive Einheit demontiere. Wo kann ich die passenden Teile wie z.B die Abdeckplatten herbekommen.

Mfg

Hallo,

weil meine Gabel weiterhin beim Bremsen durchschlägt, möchte ich jetzt probieren das Anti Dive stillzulegen.

Leider finde ich beim 1xj Link, der hier eingestellt ist nichts mehr. Der Eintrag wurde wahrscheinlich gelöscht.

Kann mir hier jemand Tipps für die Anti Dive Stillegung geben, wenn ich die Anti Dive Einheit demontiere. Wo kann ich die passenden Teile wie z.B die Abdeckplatten herbekommen.

Mfg

Danke für die vielen Antworten.

Die Gabelfedern waren neu. Kann sonst noch etwas kaputt oder falsch zusammengebaut worden sein, dass die Gabel durchschlägt?

Wie gesagt eine der Schrauben unten an der Gabel für die Härtenverstellung des Anti Dive lässt sich komplett herausdrehen.

Die Gabel fühlt sich auf Bodenwellen straff an, nur beim Bremsen schlägt sie durch.

Danke für die vielen Antworten.

Die Gabelfedern waren neu. Kann sonst noch etwas kaputt oder falsch zusammengebaut worden sein, dass die Gabel durchschlägt?

Wie gesagt eine der Schrauben unten an der Gabel für die Härtenverstellung des Anti Dive lässt sich komplett herausdrehen.

Die Gabel fühlt sich auf Bodenwellen straff an, nur beim Bremsen schlägt sie durch.