@zwieblinger,

lies mal z.B. hier:

http://www.carookee.de/forum/Yamaha-FJ/24/UEbersetzung.17760310-0-01105

Und es gibt noch einige andere Threads zu diesem Thema.

Hahneko

@Muli,

hast Recht, funzt nicht, keine Ahnung, was ich falsch gemacht habe.

Ich meine den Thread "Übersetzung" in dieser Rubrik, ist noch gar nicht so alt. Sollte sich auch mit der Suchfunktion schnell finden lassen.

Ein Zahn mehr am Ritzel geht immer, so viel Reserve hat auch eine neue Kette.

Hahneko

Hallo zwieblinger,

m.E. ist die Serienübersetzung sehr gut angepaßt, 17/40 Zähne. Den 6ten Gang wird du wahrscheinlich immer vermissen, egal ob du vorne 1 Zahn mehr und/oder hinten 1/2 Zähne weniger nimmst. Die Dicke hat eben eine bullige Motorcharakteristik. Die letztlichen Drehzahlveränderungen sind auch nur minimal, +/- ein paar hundert U/min.

Gerade weil du erwähnst, ab und an mit Ballast unterwegs zu sein, meine Empfehlung: Bleib bei der serienmäßigen 17/40ger-Übersetzung. Paßt schon...  

MfG

BZ

@BZ,

den 6ten Gang immer vermissen?

Teste mal 18:38 oder 18:39, dann liegt der vierte Gang ziemlich genau da, wo jetzt dein fünfter liegt. Und dann schalte ich halt nochmal.

Gerade wegen des durchzugsstarken Motors bietet sich eine lange Übersetzung an.

Aber jeder wie er will.

Hahneko

Zitat: Hahneko


@BZ, den 6ten Gang immer vermissen? Teste mal 18:38 oder 18:39, dann liegt der vierte Gang ziemlich genau da, wo jetzt dein fünfter liegt. Und dann schalte ich halt nochmal. Gerade wegen des durchzugsstarken Motors bietet sich eine lange Übersetzung an. Aber jeder wie er will.   !!! Hahneko

Hallo Konrad,

genau so!  

Ich hatte 18/40 und das hat mir nicht gefallen -> u.a. deutlicher Topspeedverlust. (Dies ist mir aber nicht wirklich wichtig! Und kann auch am schlecht(er) eingestellten Motor gelegen haben, halt die üblichen Erfahrungen nach dem Gebrauchtkauf.) Fahre jetzt 17/42 (inkl. 17"-HR), also deutlich kürzer übersetzt -> super Durchzug! Und fahre fast nur noch im 5ten Gang. Bin halt schaltfaul. Damit bin ICH vollauf zufrieden.  

Übrigens da du ja nen 1300er Motor drin hast: Wenn der sich in deiner FJ ähnlich verhält wie in einer geöffneten XJR (z.B. Krause-Umbau), dann hast du unter ~6500/min auch bis zu 15 Nm mehr anliegen als bei ner Serien-FJ 1200. Andererseits läßt die Drehfreude und das Drehvermögen etwas nach. So bietet sich die längere Übersetzung an.

Pure Theorie, hat ja noch niemand verglichen... Aber daher auch meine Empfehlung, es bei der Serienübersetzung zu belassen. Experimente schaden aber nie!   Und ein paar Kettenräder kosten nicht die Welt. 

EDIT: @Jadawin: So deutlich Veränderungen der Gesamtübersetzung wie Konrad sie erwähnte ändern schon den Motorcharakter! Vollgepackt an Steigungen wirst du eher in die Verlegenheit kommen, mal runterschalten zu müssen. Aber mit absolut niedriger Drehzahl durch die Gegend zu gleiten hat auch was. Bei Interesse bastel ruhig mal.  

MfG

BZ

@BZ, Carsten,

Topspeed Verlust? Warum das? Wenn ich Top-Speed will, dann habe ich diese nach wie vor, eben in 4ten Gang (brauche ich aber auch nicht). Gut, bis Höchstgeschwindigkeit schalte ich dann halt ein Mal weniger, ob die Beschleunigung dadurch wirklich schlechter wird... theoretisch wahrscheinlich ja, praktisch spielt es keine Rolle. Anfahren bergauf mit Sozia und Gepäck? Na ja, bei gut 100 PS wohl eher kein Thema. Ob der XJR- Motor unten mehr zieht wie der FJ-Motor... auch keine Ahnung, dazu müßte ich auf den Prüfstand. Nach oben träger? Dreht locker in den roten Bereich, im dritten sind das dann über 200 kmh. Dem Spritverbrauch tut die lange Übersetzung auch gut, 6-6,5 l/100km (schaffen andere FJs aber auch), und insgesamt läuft der Motor ruhiger ab. Die Dicke zieht auch jetzt noch ab ca. Tempo 40 im 5ter ohne Schluckauf hoch.

Einzigster Nachteil: Beladen bergauf ist die Reaktion auf die Gashand zäher, da muß ich sicher öfters den Schalthebel benutzen, um an der Serie dranzubleiben. 

Hahneko