nach kontrolle der zündkerzen, konnte ich eindeutig erkennen, daß der vergaser am ersten zylinder der übeltäter war;

meine frage ist allerdings ne andere - die leitung von der benzinpumpe geht auf den mittleren anschluß der vergaserbatterie - also zwischen vergaser 2 und 3; zwischen den vergasern 1 und 2 und 3 und 4 sind jetzt aber auch nochmal 2 schläuche die ganz offensichtlich "in's freie" gehen - passt das so ?

unter den vergasern sind ja ne reihe von kabeln und steckern u.a. der berühmte pink-farbene; da konnte ich auch gleich mal die kontakte reinigen; jetzt habe ich aber da nen stecker gesehen, der auf höhe der benzinpumpe aus dem kabelbaum rauskommt; der stecker ist 2-polig die flackkontakte sind T-förmig angeordnet und die beiden kabel sind braun und schwarz - was für'n kabel issn das ?

thanx
cu
muli

Zitat: muli


nen sichtbaren verschleiß an den nadelventielen konnte ich nicht feststellen - wie erwartet ...

Hallo Muli,

mit bloßem Auge wirst Du im hundertstel mm-Bereich auch nicht viel sehen

Hi bei mir ist wieder alles in ordnung  sie schnurt wie eine Katze.

Gruß Gerd

hallo zusammen,
bei mir schnurrt's leider garnicht - es spuckt und ruckelt mehr; anscheinend habe ich mich beim einstellen der nadelventile vertan; nachdem die vergaser wieder zusammengebaut waren, habe ich die gleich mal auf die ansaugstutzen gesetzt, benzinleitungen wieder alle angeklemmt, sprit-buddel an die pumpe und mal die zündung eingeschaltet - checken ob's denn noch sprit rausdrückt - fehlanzeige; passt also und weiter zusammengebaut; nachdem der luftfilterkasten wieder montiert war, gleiches spiel - zündung an und motor laufen lassen - alles dicht, super !!! zuletzt tank und sitzbank wieder drauf und ein weiteres mal laufen lassen - nix tropft, motor läuft im stand wie gewohnt, nimmt sauber gas an - SPITZE !!! der samstagabend-brotzeit-tour steht nix im weg; zuhause von meinem mädel noch nen einkaufszettel in die hand gedrückt bekommen und flux zum supermarkt gefahren; gespann abgestellt "da stinkt's doch nach sprit" - druntergeguckt *tropf,tropf,tropf* - sch...e; trotzdem kleine tour gemacht und gehofft, daß sich das wieder geradebiegt - fehlanzeige;

ich gehe jetzt mal davon aus, daß ich die nadelventile alle falsch eingestellt habe; nachdem ich die neuen alle eingebaut hatte, habe ich mal nachgemessen, wann die dinger dicht machen; dazu habe ich die vergaserbank auf den kopf gestellt, nen  schlauch an den benzinzulauf und reingeblasen; den schwimmer komplett angehoben und dann langsam abgelassen bis er zu machte - das maß habe ich gemessen; es war bei allen schwimmern etwa 25 mm;
die ventile sollen ja so eingestellt werden, daß ein maß von 22,3 mm (+/- 1mm) eingestellt ist, wenn die nadel aufliegen und die federn der stifte noch unbelastet sind - in diesem zustand müßten doch die nadelventile bereits dicht machen; ich habe dann alle zungen entsprechend gebogen, daß ich auf diese 22,3 mm gekommen bin;

da bin ich aber anscheinend von nem trugschluß ausgegangen - werde jetzt wohl nach "meiner" einstellmethode das maß von 25 mm wieder herstellen ...

btw. ich stelle meine vergaser an und für sich immer so ein, aber die FJ ist das einzige motorrad mit benzinpumpe; durch den höheren druck im schwimmer haut dieses einstellverfahren anscheinend nicht mehr hin ...
kommenden samstag kommen die vergaser halt nochmal raus ...
cu
muli

hallo zusammen,
ETZ PASSTS !!! nachdem meine vergaser nach der ersten einstellaktion noch immer übergelaufen waren, mußte ich nochmal ran; aus- und wieder einbau inkl. einstellen der schwimmer dauerten jetzt nur noch 2,5 std. ...
habe natürlich zuerst mal nachgemessen auf welches "echte" maß ich die nadelventile nach "meiner" einstellmethode eingestellt hatte; habe also bei allen vieren nachgemessen, wann der schwimmer auf dem ventil aufliegt, ohne den stift einzudrücken; und siehe da - alle nadelventile lagen bei rund 22,2 - 22,5 mm; ist also meine einstellmethode auf die FJ-vergaser ebenfalls anwendbar;
nachdem es nun aber immer noch tropfte, vermutete ich, daß ich einfach an der falschen stelle der schwimmer gemessen hatte; ich habe daher bei meinem zweiten versuch nun nicht mehr die absolute unterkante der schwimmer herangezogen, sondern den bereich nach diesem absatz - damit wird das maß etwa 2 mm größer - und damit war ich wieder bei dem maß, den die schwimmer hatten, als ich die alten ventile ausgebaut hatte;
es liegt aber durchaus im möglichen, daß die schwimmerstände nun etwas niedriger liegen, als vorher; die standgasdrehzahl ist deutlich gesunken - der motor läuft geraaaade noch so; es kann natürlich sein, daß bei der ganzen aus- und wieder einbauerei die eine oder andere einstellung verstellt wurde und überprüft werden muß; um ne synchronisation komme ich eh nicht rum; dann schaue ich mir auch mal das kerzenbild an ...
sollte das kerzenbild nicht passen und auch eine justierung der gemischregulierung nicht helfen, werden die vergaser wohl noch drittes mal raus müssen
cu
muli

hallo zusammen,
ich hatte es ja schon befürchtet ...
der schwimmerstand ist so niedrig, daß das leerlaufsystem schlichtweg zu mager läuft; eine vernünftige einstellung ist nicht möglich;

jetzt bleibt mir nur noch die vergaser ein drittes mal rauszuholen; als einstellung werde ich die goldene mitte der beiden vorherigen einstellungen wählen und würde damit am oberen limit der regeleinstellwerte liegen (22,3 mm + 1 mm);

habe in den letzten jahre so einige vergaser eingestellt, aber so ein theater hatte ich bisher noch nie
cu
muli

Hallo muli Ich denke mal das liegt nicht an den Einstellungen,Hatte das selbe Problem 4 mal Vergaser ein-und aus gebaut innen alles neu,war mit meiner Weisheit am ende.Vergaser wieder ausgebaut habe ihn dann bei Erich richtig reinigen lassenwar innen verdreckt und das Problem war behobenVergaser war innen irgendwo in den Winzigen Durchlässen verstopft,und hat dann den Sprit uber die Entlüftungsschleuche  rausgedrückt.Und das kann man nur beheben wenn der Vergaser richtig gereinigt wird.

Gruß Gerd

hallo gerd,
thanx für den tip mit dem vergaser reinigen - werde ich machen, sollte ich sie noch ein viertes mal ausbauen müssen  ...

am samstag mit etwas verspätung angefangen die vergaser wieder rauszubauen - mittlerweile schon fast sowas wie routine - leider
habe als erstes wieder das einstellmaß überprüft - war alles so, wie ich die woche zuvor eingebaut hatte; nachdem ja nun die 22,3 mm zu knapp und die 24,5 mm zu groß waren habe ich die schwimmer nun auf das mittelmaß eingestellt und war damit am oberen limit der einstelltoleranz; ganz fertig bin ich am samstag nicht geworden, aber ich konnte den motor schon mal laufen lassen; hört sich nun wieder an, wie vor dem schwimmerüberlauf-dilemma; im laufe der woche werde ich den motor nochmal warm laufen lassen und die vergaser dann synchronisieren; gemischregulierung habe ich auch mal überprüft und sicherheitshalber nen tick (halbe umdrehung) fetter gestellt; werde mir dann nach ner ausgiebigen probefahrt die kerzen mal ansehen ...
bin eh am überlegen nach dem ganzen vergasermurks (übergelaufen - zu fett; falsch eingestellt - zu mager) dem motor neue kerzen zu spendieren;
licht am ende des tunnels ... - ich hoff's
cu
muli

hallo zusammen,
diesmal scheine ich es nun wirklich getroffen zu haben; der motor schnurrt wieder wie ein kätzchen 
habe heute die teile rund um den lufi-kasten zusammengebaut und danach vorab standgas eingestellt, darauf die vergaser synchronisiert; eine erste probefahrt verlief sehr gut, heute abend dann eine kurze tour zum brotzeit machen (100 km) und hatte zuletzt bedenken, daß ich den helm im wangenbereich auseinenader sprenge - so breit war mein grinsen; absolut runder leerlauf, seidenweiche gasannahme schon ab niedrigster drehzahl, kein verschlucken beim abrupten gasgeben; bummeln im 5. gang bei 1500 u/min kein prob ... - jetzt passt's wieder 

was ich mir vorstellen könnte, warum ich mit dem serienmäßigen einstellmaß auf die nase gefallen bin - durch den gespannumbau hat die FJ natürlich andere felgen und reifen bekommen; dadurch steht die maschine auch anders (hinten tiefer ?);
hatte schon mal einer der 17"-hinterrad-umbauer nach dem umbau probs mit den vergasern ?

cu
muli