FJ 1100/ 1200 Forum

JTD

@ Tigris

WHB (PDF) hab´ ich hier. Wenn Bedarf, PN.

Gruss J-T

muli

hallo tigris,
hatte dem susi-eintopf wirklich mehr laufleistung zugetraut

bei (normalerweise) maximal "nur" 70.000 km würde ich mir ne komplett-revision auch gründlich überlegen und eher nach nem guten austauschmotor schauen ...
cu
muli

2wheel-rider

@ all,

Werkstatthandbuch zum Download:

http://www.oosting-j.nl/fjfiles/manuals/manuals.html

Gruß Jürgen

Tigris

Zitat: muli

hallo tigris,
hatte dem susi-eintopf wirklich mehr laufleistung zugetraut

bei (normalerweise) maximal "nur" 70.000 km würde ich mir ne komplett-revision auch gründlich überlegen und eher nach nem guten austauschmotor schauen ...
cu
muli

Moin muli,

naja - es ist aber inzwischen gar nicht mehr so einfach, einen "guten" Austauschmotor zu bekommen. Die DR 800 wird ja inzwischen auch schon seit 10 Jahren nicht mehr hergestellt. Und in Frage kommende Austauschmotoren haben inzwischen meistens schon eine Masse Kilometer auf dem Buckel.

Da mich aber nach über 70.000 eigenen Kilometern auf DR 800, u.a. in so abgelegenen Regionen wie dem Kosovo, Rumänien usw., eine gewisse Sentimentalität mit der Kiste verbindet, möchte ich sie nicht so ohne weiteres aufgeben.

Und deshalb werde ich (irgendwann) den alten Motor wieder herrichten und in wesentlich kürzerer Zeit (wahrscheinlich noch im nächsten Winter, wenn es mit dem Kosovo klappen sollte) den Rahmen, der schon mal pulverbeschichtet wurde (in scheußlichem gelb), neu grundieren (KTL-Grundierung) und beschichten lassen. Diesmal aber in neutralem mattschwarz :)

Gruß aus der Hocheifel

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Bekennender Blümchenpflücker:

Reisen statt Rasen!

JTD

@2wheel-rider... es war jetzt WHB für die DR-Big gemeint...

2wheel-rider

Sorry

Gruß Jürgen

Tigris

So - heute war ich bei Willi und wir haben (er hat) meine Vergaser gereinigt.

Wow - was für ein Unterschied zu vorher. Aber auch: Was für eine Heidenarbeit, die Bank in wirklich alle Einzelteile zu zerlegen, zu reinigen und anschließend wieder zusammenzusetzen. Wir waren insgesamt etwa sechs Stunden damit beschäftigt.

Morgen werde ich die Vergaser wieder einbauen, neue Zündkerzen einschrauben und dann mal schauen, ob ich einen Unterschied feststelle

Gruß aus der Hocheifel

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aurian

Hallo

Wie sahen die Gummiteile so aus? Membranen etc.? Hast du noch irgend welche Teile ersetzt?

Tigris · [editiert: 21.09.08, 10:23 von Tigris]

Zitat: aurian

Hallo

Wie sahen die Gummiteile so aus? Membranen etc.? Hast du noch irgend welche Teile ersetzt?

Die Gummiteile und Membranen waren soweit alle noch OK. Allerdings vermute ich, dass die Membranen schon mal gewechselt wurden. Zumindest wies da eine abweichende Schraube an einem Membrandeckel drauf hin, dass der Deckel schon mal runter war. Ansonsten wären sie für fast 100.000 km in einem zu guten Zustand.

An den Membranen haben sich an den Quetschstellen, wo die Deckel aufliegen, teilweise feine Risse gebildet. Die sind aber nicht durchgehend und die Membranen funktionieren daher noch einwandfrei.

Das einizige, was ich ringsrum ersetzt habe, sind die japanischen Weichschrottschrauben. Nachdem ich 23 von 48 aufbohren musste, habe ich alle durch Edelstahl-Inbus ersetzt.

Gruß aus der Eifel

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soundfan

Zitat: Tigris

Das einizige, was ich ringsrum ersetzt habe, sind die japanischen Weichschrottschrauben. Nachdem ich 23 von 48 aufbohren musste, habe ich alle durch Edelstahl-Inbus ersetzt.

Gruß aus der Eifel

Kleiner Tipp für alle, die das gleiche Schicksal ereilt und die Weichschrottschrauben raus müssen:

Hier leistet eine Grip-Zange unschätzbare Dienste!

Damit sind die Schrauben im Nu raus. Ersetzen durch Inbus (VA habe ich auch genommen) ist natürlich Pflicht (es sei denn man möchte nicht aus den Fehlern der Japaner lernen...

)

Gruß Mike

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...unheilbar vom FJ-Virus befallen...